"Ero lì a 9.000 metri con le mitragliatrici in fiamme …" Va bene, quindi non è vero, ma il volo è stato comunque incredibile. Il B-25 Mitchell era un bombardiere medio utilizzato durante la seconda guerra mondiale. Il primo modello B-25B era noto per il Doolittle Raid che mise rapidamente in guardia il Giappone dopo aver attaccato Pearl Harbor. Il colonnello Jimmy Doolittle addestrò i piloti e guidò questo audace raid il 18 aprile 1942. Sedici B-25B volarono da un ponte portaerei in una missione di bombardamento unidirezionale direttamente su Tokyo.
Il B-25J Miss Mitchell è un modello successivo che è uno dei circa 40 ancora in volo e quando ho saputo che avrebbe offerto corse vicino a me ho dovuto approfittare di questa opportunità limitata.
Ricerca prima dell'opportunità
Il mio primo passo è stato chiamare un amico fotoreporter che aveva volato su un B-17 e un B-24 e gli ho posto alcune domande. Potrei muovermi per scattare foto? Quanto dura il volo? Ne vale la pena? La sua risposta è stata "Sì" e che dovevo assolutamente andare.
Questo volo sarebbe un progetto fotografico personale per me. Essendo stato un appassionato di aviazione per tutta la vita, conoscevo già un bel po 'del B-25. Mio padre aveva prestato servizio nella seconda guerra mondiale e questo era il suo aereo preferito di quell'epoca. So che avrebbe colto l'opportunità di volare su questo aereo nella sua vita se avesse potuto. Quindi durante questo volo, pensavo a lui ea quanto deve essere stato intenso avere 18 o 19 anni e volare via per la battaglia.
Volevo creare immagini su misura per il soggetto e la storia ad esso correlata.
Il vecchio proverbio dice: "Se vuoi essere un fotografo migliore, mettiti di fronte a cose più interessanti". o in questo caso volateci dentro.
Leggendo gli interni di questo aereo, ho iniziato a pensare a dove sarebbero stati i migliori punti di osservazione. Le immagini finali sarebbero state in bianco e nero per dare una sensazione drammatica. Sapevo anche che volevo portare un'attrezzatura minima con meno distrazioni durante il volo. Quindi, ho anche fissato il paraluce in modo che non si allentasse.
Scattare le foto
Non fotografo spesso utilizzando l'HDR, ma come fotografo dovresti essere in grado di utilizzare una varietà di tecniche. L'High Dynamic Range (HDR) era l'opzione migliore a causa dell'ampia gamma di esposizione della scena. L'interno scuro di un aereo militare e la luce solare intensa all'esterno durante il volo si sarebbero rivelati impegnativi se non avessi fatto qualcosa per compensare. Il flash di riempimento avrebbe ridotto tale intervallo di esposizione ed era sicuramente un'alternativa, ma il flash non è l'aspetto che volevo per questo incarico fotografico personale.
Bracketing
Ho deciso di utilizzare il bracketing automatico dell'esposizione (AEB). Ho scattato alcune immagini di prova per aiutarmi a trovare il numero di immagini necessarie per ogni sequenza e la quantità di differenza di esposizione tra ogni fotogramma. Quelle immagini di prova sono state scattate all'interno di un'auto con un interno nero nel mio vialetto, all'incirca alla stessa ora del giorno in cui sarebbe stato il volo.
I vicini stavano mettendo in dubbio la mia sanità mentale mentre scattavo queste foto di prova con i finestrini chiusi in una giornata calda. Ma i risultati finali varrebbero qualsiasi aspetto discutibile. Ho deciso che le parentesi composte da tre fotogrammi per ogni immagine a -2, 0 e +2 mi avrebbero dato l'aspetto che stavo cercando. Scattando in modalità continua ad alta velocità, si otterrebbe una breve raffica di immagini che verranno successivamente combinate in una sola.
Scatto di prova effettuato nel mio vialetto, impostato per replicare le condizioni di illuminazione all'interno dell'aereo.
Velocità otturatore
Dopo alcune ricerche aggiuntive che hanno esaminato le immagini di aeromobili a elica, ho scelto una velocità dell'otturatore di 1/90 o inferiore per sfocare sufficientemente le eliche. Volevo che queste immagini trasmettessero un senso di movimento quando uno spettatore le guarda. Queste decisioni sono state prese prima del volo, ma ce n'erano altre che sarebbero state prese durante il volo stesso. Ad esempio, l'ISO sarebbe variabile a seconda delle condizioni di illuminazione.
Preparazioni personali
Il giorno del volo era quasi arrivato e nell'ultima settimana rendendomi conto che il B-25 era separato in un compartimento a prua e in un compartimento di poppa, dovetti considerare entrambi prima del volo. Sapevo che le migliori opportunità fotografiche sarebbero state guidare con i piloti e ottenere l'accesso alla sezione del naso in plexiglass. I piloti prenderebbero la decisione finale su chi guida e dove dopo il nostro briefing di volo. Quindi, non volendo lasciare quella selezione al caso, ho scritto a mano su un biglietto da visita vuoto "Accesso alla cabina di pilotaggio - decisamente legittimo" e ho disegnato anche un fumetto "Kilroy Was Here". Mi consentirebbe di accedere al Compartimento a prua?
Siamo arrivati molto presto il giorno del volo e ho dato la mia carta fatta a mano al pilota, che si è fatto una bella risata. Per farla breve, ho volato davanti. Uno degli altri passeggeri che si presentò presto ci disse che suo padre era un cannoniere a torretta superiore su un B-25 durante la seconda guerra mondiale, quindi è per questo che voleva volare su questo aereo. È stato anche scelto per guidare davanti.
Dentro l'aereo
Questo aereo era incredibilmente rumoroso con i massicci motori radiali così vicini e direttamente su entrambi i lati di noi. Indossavamo tutti gli auricolari per ascoltare il pilota e il copilota, ma la loro concentrazione era principalmente sul far volare l'aereo, come dovrebbe essere. Non c'erano molte chiacchiere turistiche ma avrebbero tenuto d'occhio il nostro tempo (avevamo circa 6 minuti per passare da una posizione interna all'altra dopo il decollo). Partendo da un piccolo sedile per il decollo e sono stato il primo a prendere la posizione del naso o del cannoniere / bombardiere. Scivolando sulla schiena tirando mano dopo mano sulla ringhiera attraverso un tunnel (con la mia macchina fotografica sul petto) per entrare nel naso proprio come i piloti ci avevano informato durante il preflight.
Wow! Che magnifica vista! Non mi aspettavo quanto sarebbe stato isolato, dato che i piloti non potevano essere visti da lì. Ho scattato quante più foto potevo, guardandomi intorno il più possibile finché non ho sentito il pilota informarmi che era ora di cambiare. Di nuovo attraverso il tunnel, mi sono poi spostato al posto dietro il pilota. E 'stata una stretta stretta scambiare posizioni e catturare una foto veloce mentre la persona successiva scivolava attraverso il tunnel per il suo turno in avanti.
Anche il sedile dietro il pilota aveva un'ottima visuale ma non c'era aria che entrava da nessuna parte e stava diventando un po 'caldo, soprattutto perché avevamo le tute di volo. Il pilota e il copilota hanno scambiato chi aveva le mani sul giogo mentre condividevano i compiti di volo. Stavamo facendo un giro in banca e giravamo nel centro di Savannah. Sparare 3 fotogrammi alla volta, usando ancora il bracketing automatico dell'esposizione, portando solo una fotocamera e un obiettivo per ridurre al minimo ciò di cui avevo bisogno per tenere traccia si è rivelata una buona decisione per me su questo volo. L'esperienza è stata un po 'travolgente, quindi in questo caso, meno attrezzatura ha prodotto foto migliori.
Era ora di cambiare di nuovo le posizioni dei sedili e la nuova visuale era da dietro il copilota. Abbiamo virato nella direzione opposta e abbiamo sorvolato il Talmadge Bridge, che è il grande punto di riferimento qui che speravo di vedere "nel nostro mirino". Ho sparato numerosi fotogrammi mentre ci passavamo sopra. Scattando quante più foto possibili mi sono reso conto che mi stavo avvicinando ad avere la mia scheda piena. Le foto di preflight erano su una scheda separata che era nella mia borsa a terra. Ho iniziato il volo con una nuova carta e non ne portavo una di scorta perché non volevo rischiare di perdere una carta che avrebbe avuto immagini su di essa. Tutto stava andando secondo i piani anche se dovevo essere più selettivo con le mie foto fino all'atterraggio.
Ci voltammo e tornammo all'aeroporto. Ero impegnato a scattare foto, quindi o abbiamo unto il pianerottolo o semplicemente non me ne sono accorto. Mi è sembrato facile e siamo tornati da dove eravamo partiti. Poi ci siamo resi conto di quanto fosse caldo e stavamo tutti immergendoci nelle nostre tute da volo. Avevo una foto di mio padre nella tasca della camicia. Il volo è stato fantastico.
Flusso di lavoro: elaborazione delle immagini
È possibile ricreare l'aspetto di queste immagini utilizzando i seguenti passaggi.
Il primo passo nell'elaborazione è scaricare le immagini. Ognuno ha il proprio flusso di lavoro e il mio inizia con Phase One Media Pro per l'acquisizione e la revisione iniziali. Scarica i file di immagine e rinominali tutti in batch. Mi piace usare questo software per la funzione di catalogo e per la nitidezza e chiarezza delle immagini quando vengono visualizzate in anteprima. La funzione Visualizza in tavolo luminoso ti consente di confrontare le immagini fianco a fianco, per vedere quali sono davvero le più nitide.
Adobe Photoshop può essere utilizzato per aggiungere metadati a tutte le immagini come didascalie e parole chiave per aiutare in qualsiasi futura ricerca di immagini. È sempre possibile aggiungere metadati aggiuntivi in un secondo momento alle singole immagini con dettagli più specifici, se necessario. Per questo particolare incarico, ho creato jpeg.webp a piena risoluzione dai file RAW. Fatto ciò, ho iniziato a selezionare le immagini "Best of" perché quelle erano le uniche che avrei continuato a modificare.
Per il passaggio HDR, ho caricato ogni serie di immagini jpeg.webp con bracketing in Photomatix Pro per combinarle (in alternativa puoi utilizzare la funzione Unisci in HDR di Lightroom). Ci sono molti preset disponibili con questo software e tutorial altrove, quindi non entrerò nei dettagli, ti dirò solo quali preset ho usato.
Nelle opzioni di pre-elaborazione, ho scelto Allinea immagini sorgente e Ritaglia immagini allineate. Per la parte di elaborazione, ho scelto il preset Exposure Fusion Natural sulla maggior parte delle immagini e ho salvato gli HDR uniti come file TIF. Il preset Natural ha fornito un buon contrasto che avrebbe consentito alle mie immagini finali di avere dettagli sia all'interno del velivolo che all'esterno alla luce del sole. Non ho apportato altre modifiche in Photomatix Pro ma puoi sperimentare e selezionare tra molte opzioni. Avrei potuto eseguire più post-elaborazione in questa app? Assolutamente, ma avevo già un piano in atto per utilizzare Photoshop per questo.
Conversione in bianco e nero
Quando ho scattato le mie immagini di prova e ho ottenuto l'aspetto che volevo, ho creato un'azione Photoshop per la conversione in bianco e nero. Il vantaggio di creare un'azione è che puoi ottenere risultati facilmente ripetibili.
Dopo aver aperto l'immagine TIF unita in Photoshop, questi sono i passaggi utilizzati per creare l'azione:
- Crea un livello duplicato (lasciando intatto il livello originale).
- Converti il livello duplicato in un oggetto avanzato.
- In Filter seleziona Camera RAW Filter.
A questo punto avviene la magia e per ciascuna immagine sono state apportate le seguenti regolazioni:
- Esposizione di base: -10, -10, 0, +28, -30, +35, 0, 0, +30
- Curva di tono: 83, 96 (mezzitoni); 192, 196 (punti salienti)
- HSL / Scala di grigi: converti in scala di grigi -4, +25, +25, -4, +28, +9, +15, +4
- Tonificazione divisa: 0, 5, 0, 39, 8
- Effetti: Vignettatura post-ritaglio - Priorità alte luci, -7, 50, 0, 50, 0
Fai clic su OK quando hai finito e salva una versione come file PSD. Puoi sempre tornare a questo file PSD e apportare ulteriori regolazioni al filtro Camera Raw perché è un oggetto avanzato. Appiattisci l'immagine e salva una versione come jpeg.webp a grandezza naturale.
Quale sarebbe il tuo incarico ideale? Si prega di condividere nei commenti qui sotto.